Infraestructura y logística: avances al cierre de 2025

Con el objetivo de fortalecer su proyección como hub portuario en Sudamérica, el Perú continúa desarrollando proyectos estratégicos de infraestructura y logística para el comercio exterior. Al cierre de 2025, se observan avances en el eje Callao-Chancay, principal corredor logístico del país, que concentra una parte relevante del movimiento de carga y de las inversiones asociadas a la expansión portuaria. 

En el Semanario 1273 revisamos los avances de los principales proyectos incluidos en el Plan Nacional de Servicios e Infraestructura Logística de Transporte al 2032 (PNSILT-2032), enfocados en mejorar la competitividad del comercio exterior peruano. En esta edición, actualizamos los avances más relevantes al cierre de 2025. 

La consolidación del eje Callao-Chancay requiere una red de infraestructura que permita canalizar eficientemente los flujos de carga hacia los puertos y reducir la congestión urbana. En el Anillo Vial Periférico, proyecto destinado a desviar el tránsito pesado fuera de Lima y Callao, al cierre de 2025 se aprobó el Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) parcial del tramo 1, mientras que los EDI parciales de los tramos 2 y 3 continúan en evaluación. Bajo la modalidad de asociación público-privada (APP) cofinanciada, el proyecto contempla una inversión estimada de US$ 3,396 millones y beneficiaría a más de 4.5 millones de personas, lo que contribuye a la reducción de tiempos de viaje y costos logísticos. 

En paralelo, el Ferrocarril Lima-Barranca, concebido como un sistema de tráfico mixto para pasajeros y carga a lo largo de 245 kilómetros y con una inversión estimada de US$ 4,393 millones, continúa en etapa de preinversión. Al cierre de 2025, se cuenta con tres entregables aprobados y un cuarto entregable en evaluación, de un total de cinco. La culminación del estudio de preinversión se proyecta para abril de 2026. 

Accesos viales y corredores estratégicos

Dentro del eje Callao-Chancay, la Red Vial N.° 5 cumple un rol central en la articulación de los accesos hacia Chancay y la Panamericana Norte. En el Par Vial Serpentín Pasamayo-Variante Pasamayo, el proyecto contempla la proyección de un tercer carril en la calzada Sur-Norte de la Variante Pasamayo, a fin de conformar un par vial que conecte con el Serpentín de Pasamayo y mejore el flujo vehicular en la Panamericana Norte. Al cierre de 2025, el proyecto ha sido declarado viable y el concesionario Norvial se encuentra elaborando el EDI, cuya presentación está prevista para noviembre de 2026. 

Por su parte, la Vía de Evitamiento Chancay-Chancayllo contempla la ejecución de una autopista de dos calzadas, la construcción de dos intercambios viales (río Chancay y autopista Chancay-Huaral) y una conexión entre los kilómetros 76+600 y 96+200. La inversión total estimada asciende a S/ 1,516 millones. El proyecto se estructura en dos tramos: tramo 1, Peralvillo (km 76+600 al km 86+200), y tramo 2, Chancay (km 86+500 al km 96+200). Al cierre de 2025, el tramo 1 se encuentra en etapa de EDI, cuya presentación y aprobación están previstas para 2026; mientras que el tramo 2 se encuentra en proceso de socialización para definir el trazo que permitiría integrarlo con la visión del Plan de Desarrollo Urbano. 

En la carretera Acos-Huayllay, que conecta Pasco con el valle de Chancay, el EDI continúa en elaboración. Al cierre de 2025, se registraron avances en los componentes de ingeniería, ambiental y arqueológico del EDI, manteniéndose como fecha prevista de culminación agosto de 2026. La inversión estimada del proyecto asciende a S/ 689 millones. 

La carretera Oyón-Ambo, estructurada en tres tramos y que busca mejorar la conectividad entre Lima y el interior del país, presenta avances diferenciados. El tramo 2 (Dv. Cerro de Pasco - Dv. Chacayán) mantiene la obra en ejecución, con un avance físico cercano al 79% y una fecha estimada de culminación en julio de 2026. Los tramos 1 y 3 continúan en etapa de estudios definitivos, condicionando su transición hacia la ejecución. 

Infraestructura complementaria de soporte

El Antepuerto de Paita, orientado a racionalizar los flujos de carga hacia el terminal portuario, avanzó en su estudio de preinversión. Con la aprobación del segundo entregable de un total de tres, la culminación del estudio está prevista para junio de 2026. 

El truck center de Ancón continúa en fase de reformulación del estudio de preinversión, incorporando estudios básicos y mejoras en los accesos. Su inversión estimada asciende a S/ 288 millones, y la culminación de esta etapa está prevista para el primer trimestre de 2026. 

En el caso del Antepuerto del Callao, al cierre de diciembre último no se concretaron intervenciones en el área prevista, por lo que se evalúan alternativas para retomar la ejecución del antepuerto definitivo, ya sea mediante inversión pública o mediante ajustes contractuales con los concesionarios portuarios. 

Al cierre de 2025, el eje Callao-Chancay muestra avances puntuales en infraestructura vial y de soporte logístico, aunque persisten retrasos en otros frentes. El principal desafío será acelerar la transición desde la etapa de estudios hacia la ejecución efectiva de las obras, de modo que estas inversiones acompañen el dinamismo del comercio exterior y se traduzcan en una reducción sostenida de los costos logísticos y en una mejora tangible de la competitividad.