Puerto del Callao: movimiento de carga e inversiones en infraestructura portuaria

A julio de 2026, el puerto del Callao reflejó un desempeño mixto. Mientras el movimiento de contenedores crece, el volumen de carga total experimenta un leve descenso. Frente a este escenario, las inversiones privadas no se detienen y siguen impulsando obras de ampliación para fortalecer la competitividad logística del país. 

El puerto del Callao continúa consolidándose como el principal nodo logístico del Perú y la principal puerta de entrada y salida del comercio exterior peruano. Entre enero y julio de 2026, este puerto concentró el 62.6% de la carga movilizada a nivel nacional, con lo que alcanzó las 25.8 millones de toneladas a través de sus terminales concesionados. En cuanto a la distribución entre los operadores portuarios, DP World lideró la operatividad, con el 50.3% del total, seguido por APM Terminals, con un 42.7%, y el Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales, con un 7%, según cifras de la Autoridad Portuaria Nacional. 

Sin embargo, la carga portuaria total del Callao experimentó un leve descenso del 3.1% con respecto al mismo periodo de 2025. Esta contracción respondió principalmente a la caída del 23.8% en las operaciones de transbordo, cuyo volumen se redujo a 3.4 millones de toneladas en 2026 frente a los 4.5 millones registrados el año anterior. 

En contraste, el movimiento de carga contenerizada mostró una evolución positiva: a julio de 2026 se movilizaron 1.9 millones de TEU, lo que representó un incremento del 1% frente al mismo periodo de 2025. Este crecimiento estuvo impulsado por el dinamismo en las operaciones de descarga y embarque, las cuales aumentaron un 11% y un 8.1%, respectivamente.

Por el lado del comercio exterior, las exportaciones desde el puerto del Callao sumaron 7.3 millones de toneladas durante los primeros siete meses del año, según las cifras de Sunat. El principal motor exportador fue el mineral de cobre y sus concentrados (1.4 millones de toneladas), acompañado por envíos como harina de pescado (428,421 toneladas), paltas frescas (328,726 toneladas) y ácido sulfúrico (239,469 toneladas). 

Avances de las inversiones portuarias en el Callao

En el Terminal Norte Multipropósito del Callao, APM Terminals inició, en junio de 2026, las obras de la Etapa 3B de modernización, con una inversión estimada de US$ 570 millones. Entre las principales intervenciones por realizar destacan la construcción del nuevo Muelle 5C, que permitirá atender buques de más de 20,000 TEU, la incorporación de nuevas grúas y la ampliación de la infraestructura para carga general. Las obras, cuya culminación está prevista para 2030, permitirán incrementar la capacidad operativa del terminal de 1.3 millones a 1.75 millones de contenedores y, en carga general, de 13.5 millones a 18 millones de toneladas al año, así como mejorar la atención de distintos tipos de carga. 

Por su parte, DP World Callao presentó una propuesta de Adenda N.° 4 a su contrato de concesión durante el primer semestre del año, la cual contempla inversiones por aproximadamente US$ 1,470 millones, incluido el IGV. La iniciativa comprende la ampliación de la infraestructura del Muelle Sur, la implementación del antepuerto del Callao y mejoras en las vías de acceso, orientadas a incrementar la capacidad de atención de contenedores y reducir la congestión del transporte de carga. Actualmente, la propuesta se encuentra en evaluación conjunta por las entidades públicas competentes. 

En tanto, Transportadora Callao, concesionaria del Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales, cuenta con una propuesta de Adenda N.° 3, cuya versión actualizada se publicó en octubre de 2025. La iniciativa contempla la reubicación parcial de la faja transportadora de minerales, la implementación de infraestructura para la descarga de hidrocarburos y la construcción de un nuevo muelle para carga líquida a granel, cuya ejecución estará sujeta a gatilladores de demanda. Al igual que en el caso de DP World, la propuesta continúa pendiente de aprobación. 

Estos proyectos reflejan la necesidad de continuar ampliando y modernizando la infraestructura portuaria del Callao para responder al crecimiento del comercio exterior. En ese sentido, resulta prioritario concretar la aprobación de la actualización del Plan Maestro del Puerto del Callao, sin mayores retrasos, a fin de asegurar una planificación articulada de las inversiones y facilitar su ejecución. Postergar estas decisiones podría limitar la capacidad de respuesta del principal complejo portuario del país frente a una demanda creciente y afectar su competitividad en la región.