Puerto de Chancay escala 61 posiciones en ranking mundial de conectividad marítima

Al cierre del tercer trimestre de 2026, los puertos del Callao, Paita, Chancay y Pisco mejoraron su posición en el ranking mundial de conectividad marítima. La incorporación de nuevos servicios y el desarrollo del cabotaje abren oportunidades para consolidar una red portuaria más integrada. 

La conectividad portuaria constituye un componente fundamental para la competitividad del comercio exterior. Una mayor frecuencia de servicios, diversidad de rutas y conexiones con otros puertos amplían las alternativas disponibles para exportadores e importadores, y favorecen una mayor integración con las cadenas globales de suministro. 

Los indicadores de conectividad marítima elaborados por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD, por sus siglas en inglés) permiten aproximarnos a esta evolución. Al tercer trimestre de 2026, China lideró nuevamente el Índice de Conectividad del Transporte Marítimo (LSCI, por sus siglas en inglés), con 1,342 puntos, seguida por Corea del Sur (635) y Singapur (626). 

Desempeño nacional

El Perú se ubicó en la posición 40 del LSCI, con 137.1 puntos, y mantuvo el quinto lugar en América Latina y el Caribe frente al cierre de 2025, después de Panamá (puesto 24, con 221 puntos), Colombia (26, con 211.2), México (27, con 201.1) y Brasil (32, con 165.1). 

A nivel portuario, el Callao alcanzó el puesto 65 del ranking mundial del Índice de Conectividad Marítima de Puertos (PLSCI, por sus siglas en inglés), seis posiciones por encima del cierre de 2025, y su puntaje aumentó de 297 a 305.3. Con ello, se mantuvo como el cuarto puerto mejor conectado de América Latina y el Caribe, por detrás de Cartagena (1.º en la región y 47.º a nivel mundial), Santos (2.º y 49.º) y Manzanillo, en Panamá (3.º y 59.º). 

Este desempeño coincide con la incorporación de nuevas conexiones. Desde abril, Ocean Network Express (ONE) incorporó al Callao en su servicio semanal AX4 entre Asia y la costa oeste latinoamericana, el cual tiene conexiones con Shanghái, Ningbo, Qingdao y Busan, a las que posteriormente se añadió Yokohama. 

Paita registró uno de los mayores avances, al pasar del puesto 227 al 188 y aumentar su puntaje de 115 a 146.7. A nivel regional, avanzó del puesto 37 al 33. A esta mayor conectividad se suma, desde julio, el servicio semanal CHX3 de COSCO Shipping, que articula Paita con Chancay y permite conectar la carga del norte peruano con servicios de larga distancia con destino a Asia. 

Chancay mostró la mayor mejora entre los principales terminales peruanos. Pasó del puesto mundial 281 al 220 entre finales de 2025 y el tercer trimestre de 2026, mientras que su puntaje aumentó de 90.1 a 119. En la región avanzó del puesto 51 al 38. Su integración a servicios como ACSA1 de CMA CGM, que conecta Asia con Chancay y Callao, evidencia cómo ambos terminales pueden formar parte de una misma red de servicios internacionales. 

Por otro lado, Pisco también mejoró del puesto 302 al 262 mundial y del 53 al 48 regional, con un puntaje que aumentó de 78.3 a 95. Durante 2026, la naviera ZIM incorporó al Terminal Portuario General San Martín a su servicio Colibrí Express, con conexiones hacia la costa este de EE. UU. y Canadá, incluyendo Miami, Filadelfia, Nueva York y Halifax. 

Hacia una red portuaria más integrada

El siguiente desafío consiste en complementar estas conexiones internacionales con una mayor articulación entre los propios puertos peruanos. En julio último, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones presentó la Estrategia Nacional de Promoción del Cabotaje Marítimo, orientada a desarrollar el transporte de mercancías entre puertos nacionales y aprovechar mejor la infraestructura existente. 

El cabotaje puede contribuir al desarrollo de un modelo hub and spoke, en el que determinados puertos funcionan como nodos principales que concentran carga (Callao-Chancay) y se conectan con rutas internacionales, mientras servicios feeder enlazan estos nodos con otros terminales nacionales. El nuevo servicio Paita-Chancay muestra el potencial de esta lógica. 

Fortalecer esta red permitiría ampliar las alternativas logísticas fuera de Lima, aprovechar mejor la capacidad instalada de los puertos y acercar las principales rutas internacionales a las regiones productoras. El avance reciente en conectividad representa una oportunidad para pasar de contar con puertos cada vez mejor conectados a consolidar un sistema portuario verdaderamente integrado.