Infraestructura logística y avances del eje Callao-Chancay

Con el puerto de Chancay en operación y el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH) en funcionamiento, el reto logístico del Perú pasa por conectar infraestructura y ordenar flujos de carga. En ese contexto, el eje Callao-Chancay concentra proyectos viales, ferroviarios y de soporte orientados a fortalecer la competitividad del comercio exterior. 

Al cierre de abril de este año, los avances pueden observarse en dos frentes. Por un lado, se desarrolla infraestructura complementaria destinada a ordenar flujos de carga y reducir la congestión en los accesos portuarios. Por otro, continúan avanzando proyectos viales y ferroviarios que permitirían consolidar el eje Callao-Chancay como una plataforma logística articulada. 

Infraestructura complementaria de soporte

El crecimiento del comercio exterior exige espacios que permitan gestionar los flujos antes de llegar al puerto. La congestión en accesos, los tiempos de espera y la falta de zonas de estacionamiento para camiones se han convertido en cuellos de botella que elevan costos y reducen eficiencia. 

Luego de que no se concretara el antepuerto temporal en 2025, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) recibió cartas de intención de los operadores portuarios del Callao para evaluar una ejecución mediante adenda contractual, aunque todavía falta una propuesta formal. Bajo este esquema, la actualización del Plan Maestro del Callao culminaría en octubre de 2026, el Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) y el estudio ambiental concluirían hacia enero de 2028, mientras que la operación iniciaría aproximadamente en septiembre de 2029. Si no prospera esta alternativa, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) debería financiar el proyecto como obra pública, y aplazar su puesta en operación hasta octubre de 2030. 

Otros proyectos relevantes incluyen el truck center de Ancón, con una inversión estimada de S/ 288 millones, que continúa en reformulación de estudios de preinversión incorporando accesos y un viaducto, etapa prevista para culminar en julio de 2026. Asimismo, el antepuerto de Paita, con una inversión preliminar de S/ 73 millones, permanece en estudio de perfil, cuya culminación también se estima para julio de 2026. 

El corredor logístico entre Chancay, Callao y Nuevo Jorge Chávez

Más allá de la infraestructura complementaria, el principal cambio está en la posibilidad de conectar el puerto de Chancay, el Callao y el AIJCH dentro de un mismo corredor. Para ello, el eje requiere obras de conectividad que permitan movilizar carga de forma eficiente entre estos nodos. 

La Vía de Evitamiento Chancay-Chancayllo contempla 15 kilómetros de autopista, tres intercambios viales y nueve pasos a desnivel para desviar el tránsito pesado fuera de zonas urbanas. Al cierre de abril de 2026, el Tramo 1 (Peralvillo) se encuentra en revisión de la propuesta técnica económica para desarrollar el EDI, cuya contratación se prevé para junio de 2026. Por su parte, el Tramo 2 continúa en disputa por discrepancias entre la propuesta del MTC y el plan de desarrollo urbano del distrito. 

El Par Vial Serpentín Pasamayo-Variante Pasamayo busca mejorar el tránsito pesado en la Panamericana Norte mediante carriles adicionales y un esquema vial complementario al serpentín existente. El proyecto avanza en la elaboración del EDI y la negociación de una adenda con el concesionario. La aprobación del expediente se proyecta para el primer trimestre de 2027. 

El ferrocarril Lima-Barranca, concebido para tráfico mixto de pasajeros y carga, incorpora enlaces hacia Chancay y el Callao. Actualmente se encuentra en elaboración el quinto entregable del estudio de preinversión, cuya culminación está prevista para julio de 2026. 

La relevancia de este eje no se limita a la infraestructura física. El aeropuerto Jorge Chávez y el puerto de Chancay podrían operar bajo un modelo logístico mar-aire, para permitir que mercancías provenientes de Asia ingresen por vía marítima y luego sean redistribuidas por vía aérea hacia otros mercados sudamericanos. 

Este modelo tomó mayor relevancia tras la adjudicación realizada por Lima Airport Partners (LAP) a Cosco Shipping y Anjun Logistics para operar un almacén de carga en la zona sur del AIJCH, en febrero último. La inversión, estimada en aproximadamente US$ 20 millones, busca articular un corredor logístico entre el puerto de Chancay y el aeropuerto. Se prevé que el almacén entre en operación durante el cuarto trimestre de 2026. 

Según estimaciones de LAP, este esquema permitiría reducir entre cinco y siete días los tiempos logísticos y disminuir hasta un 25% los costos frente a envíos directos desde China hacia mercados individuales de Sudamérica, como Brasil. Bajo este modelo, la carga podría ingresar por Chancay, consolidarse o recibir valor agregado en el Perú antes de redistribuirse regionalmente. 

No obstante, el funcionamiento real de este corredor dependerá de mejoras todavía pendientes. La ampliación de accesos en la Panamericana Norte, intervenciones en avenidas clave como Néstor Gambetta, conexiones más fluidas entre el Parque Industrial de Ancón y Callao, y una coordinación institucional más efectiva serán determinantes para evitar que los activos operen de manera aislada. 

Al cierre de abril de este año, el Perú muestra avances en la construcción de infraestructura logística, aunque todavía predomina una etapa de articulación institucional y maduración de proyectos. El desafío no se centra solo en ejecutar obras, sino en lograr que funcionen como un sistema capaz de conectar puertos, aeropuerto y corredores logísticos dentro de una plataforma integrada.