Chancay cumple su primer año de operaciones con retos para consolidar su rol logístico

A un año del inicio de operaciones del puerto de Chancay, el terminal ya muestra un movimiento relevante de carga, contenedores y exportaciones. Su consolidación será clave para mejorar la competitividad logística del Perú y abrir nuevas oportunidades para sectores como el agroexportador. 

Entre enero y abril de 2026, las exportaciones por el puerto de Chancay sumaron US$ 301.5 millones, frente a los US$ 112.2 millones registrados en similar periodo de 2025, cuando el terminal aún se encontraba en etapa de prueba, pues su inicio formal de operaciones se dio en junio de 2025. Así, el crecimiento fue del 168.8%, según cifras de la Sunat. Este dinamismo también se reflejó en la operación portuaria ya que, en el mismo periodo de 2026, por el puerto se movilizaron 129,194 TEU y 1.9 millones de TM, de acuerdo con cifras de la APN. 

En el acumulado de junio de 2025 a abril de 2026, los envíos por Chancay ascendieron a US$ 908.3 millones. El sector agrícola se posicionó como el principal motor exportador inicial del puerto, con US$ 476.1 millones y más de 175 millones de TM exportadas. Los arándanos lideraron los envíos, con US$ 254.2 millones y el 53.4% del sector. Les siguieron el aceite de palma en bruto, con US$ 77.2 millones y el 16.2% de participación; las paltas, con US$ 74.4 millones y el 15.6%; y las uvas frescas, con US$ 35.3 millones y el 7.4%. 

En cuanto a los destinos, entre junio de 2025 y abril de 2026, China concentró el 72.3% de las exportaciones por Chancay, equivalentes a US$ 657 millones. Le siguieron México, con US$ 57.3 millones y el 6.3%; Colombia, con US$ 44.1 millones y el 4.9%; Ecuador, con US$ 38.3 millones y el 4.2%; y Taiwán, con US$ 18.7 millones y el 2.1%. En el agro, China también lideró, con US$ 333.3 millones y el 70% de participación, seguida por México (US$ 46.5 millones), Colombia (US$ 39.5 millones), Taiwán (US$ 16.3 millones) y Hong Kong (US$ 10.1 millones). 

El movimiento portuario también confirma la rápida incorporación de Chancay al sistema portuario nacional. Entre junio de 2025 y abril de 2026, movilizó 4.9 millones de TM, principalmente mercancía general contenerizada, con 3.2 millones de TM y el 66.6% del total. Le siguieron el granel sólido, con 1 millón de TM y el 20.9%; la carga fraccionada, con 524,243 TM y el 10.8%; y la carga rodante, con 86,435 TM y el 1.8%. Esta orientación hacia carga contenerizada también se refleja en su posición nacional, ya que, entre enero y abril de 2026, Chancay fue el segundo puerto con mayor movimiento de TEU, con 129,194, solo por detrás del Callao, que registró 1.1 millones. En cuanto al volumen movilizado, ocupó el tercer lugar, con 1.9 millones de TM, por detrás de los puertos del Callao (14.6 millones de TM) y Matarani (2.8 millones de TM), según cifras de la APN. 

Infraestructura complementaria

La consolidación del puerto también estaría asociada al avance de infraestructura pública y a un adecuado ordenamiento urbano-logístico. En el caso del puente Chancay, que colapsó en febrero de 2025, el MTC informó que actualmente operan dos puentes modulares como solución provisional, instalados en marzo y julio de 2025, lo que permitió normalizar el tránsito de hasta 14,000 vehículos. Sin embargo, la solución definitiva aún está pendiente y demandaría alrededor de S/ 118 millones, con inicio previsto para julio de 2026 y un plazo de ejecución de 20 meses. 

A ello se suma la necesidad de aprobar el Plan de Desarrollo Urbano (PDU) de Chancay. Como señaló Jason Guillén, gerente general adjunto de Cosco Shipping Ports Chancay Perú, el desarrollo del puerto no depende únicamente de su operación interna, sino también de obras complementarias y de una planificación que ordene el crecimiento urbano, logístico, comercial e industrial alrededor del terminal. Este instrumento resulta clave para dar predictibilidad a las inversiones privadas esperadas en la zona. Además, el futuro del puerto se vincula con proyectos de mayor alcance, como la interconexión con Brasil mediante un tren bioceánico y la mejora de rutas hacia la sierra y la selva peruana. 

Chancay ya evidencia un desempeño inicial relevante en exportaciones y movimiento de carga. No obstante, su consolidación como hub logístico requeriría un mayor aprovechamiento por sectores como el agroexportador, el avance de infraestructura complementaria y la aprobación de instrumentos de planificación como el PDU. Atender estos pendientes contribuiría a reducir costos logísticos, atraer inversiones y fortalecer la competitividad del comercio exterior peruano.