Transporte más caro, conectividad pendiente

Las deficiencias de infraestructura y conectividad hacen que las regiones del interior del país sean más vulnerables al encarecimiento del transporte y las interrupciones en el abastecimiento. En la Selva y la Sierra, donde las alternativas de conexión pueden ser limitadas, estas dificultades representan un riesgo adicional para la competitividad y el costo de vida. 

La inflación nacional alcanzó el 4.83% anual en octubre de 2026, según el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI). La división Transporte del Índice de Precios al Consumidor (IPC) aumentó un 14.5%, frente al 5.5% de alimentos. Este indicador refleja los precios que pagan los hogares por combustibles y servicios de transporte, pero no mide los fletes de carga ni otros costos logísticos de las empresas. 

Según el INEI, el encarecimiento internacional del petróleo elevó los precios de los combustibles. En octubre, los combustibles para vehículos subieron un 4.1% y los pasajes interprovinciales en ómnibus, un 1.8%. Las lluvias asociadas a El Niño también pueden perjudicar la producción y el abastecimiento, particularmente donde existen pocas rutas alternativas. 

Entre enero y septiembre de 2026, los precios de la división Transporte aumentaron considerablemente en ciudades como Puerto Maldonado (28.8%), Pucallpa (26.1%) y Cerro de Pasco (20.7%), muy por encima de los incrementos observados en otras zonas del país. Aunque estos indicadores corresponden al transporte de los hogares y no miden directamente los costos logísticos empresariales, evidencian la magnitud de las presiones que enfrentan determinadas ciudades del interior. En regiones con infraestructura deficiente y pocas rutas alternativas, las interrupciones del transporte pueden agravar estas dificultades. 

Las deficiencias de infraestructura elevan la vulnerabilidad frente a las interrupciones del transporte. En San Martín, el 80% de las vías departamentales y el 50% de las vecinales estaban pendientes de pavimentación, según una cartera regional de inversiones de 2022 publicada por la Cámara de Comercio de San Martín. 

A nivel nacional, el 96.6% de las vías vecinales seguía sin pavimentar en 2024, según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Ante lluvias o deslizamientos, la falta de rutas alternativas puede retrasar entregas, obligar a recorrer mayores distancias y elevar los costos de distribución. 

El alza de combustibles ya presiona los costos del transporte. Las interrupciones viales causadas por fenómenos climáticos podrían intensificar este problema y dificultar el suministro a los mercados. 

Una encuesta de agosto de 2026 de la Sociedad Nacional de Industrias (SNI) refleja ese riesgo: el 60% de los industriales consultados anticipaba posibles interrupciones de carreteras y puentes por El Niño; el 51%, mayores costos de transporte y logística, y el 40% consideraba aumentar sus inventarios de insumos para prevenir desabastecimientos. Son previsiones, no sobrecostos ya registrados. 

¿Cómo afecta el precio de los alimentos?

Las interrupciones también pueden encarecer los alimentos al dificultar su traslado entre regiones y reducir la oferta en los mercados. Durante El Niño Costero de 2017, las lluvias y los cierres de carreteras afectaron el abastecimiento. Según el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), los precios de alimentos y bebidas en Lima Metropolitana subieron un 2.12% en marzo y bajaron un 0.73% en abril, cuando comenzó a normalizarse la distribución. 

La experiencia de El Niño Costero de 2017 evidencia cómo las interrupciones del transporte y del abastecimiento pueden trasladarse temporalmente a los precios de los alimentos. Sin embargo, aun cuando estas presiones se moderen, los efectos sobre la producción y la distribución pueden persistir si la infraestructura dañada no se recupera oportunamente. 

Una investigación del BCRP de 2025 encuentra que los efectos de El Niño pueden prolongarse en actividades como el comercio y los servicios. Esto podría relacionarse con daños en carreteras, edificios y maquinaria que dificultan la recuperación de las empresas incluso después del fenómeno climático. Normalizar la producción y las rutas de abastecimiento resulta, por tanto, fundamental. 

¿Qué medidas pueden reducir el impacto?

El Perú cuenta con el Fondo para la Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC), que modera variaciones internacionales de determinados combustibles. Los decretos de urgencia 004-2026 y 007-2026 también establecieron apoyos temporales a transportistas de pasajeros y mercancías. Estas medidas alivian costos operativos, pero no evitan interrupciones viales ni garantizan el abastecimiento. 

Los apoyos temporales pueden contribuir a mitigar el impacto inmediato del encarecimiento del transporte, pero no sustituyen las inversiones necesarias para garantizar la continuidad del abastecimiento. Por ello, cualquier medida adicional debería ser focalizada, temporal y sustentada en una evaluación de sus resultados, mientras se priorizan intervenciones de mantenimiento, rehabilitación y mejora de la conectividad en los corredores más vulnerables. 

La solución de fondo exige reforzar la conectividad. El MTC y los Gobiernos regionales deberían priorizar el mantenimiento de carreteras y puentes vulnerables, definir rutas alternativas y disponer de equipos para restablecer el tránsito ante emergencias. En la Selva, también importa la articulación entre carreteras y vías fluviales. El Plan Nacional de Servicios e Infraestructura Logística de Transporte al 2032 contempla mejoras en las conexiones fluviales y los centros logísticos de Yurimaguas e Iquitos. Ejecutarlas ayudaría a sostener el abastecimiento y fortalecer la competitividad regional.